AFPによると、国際海事機関(IMO)は、紛争開始以来、湾岸地域で約6,000人の乗組員と500隻の船舶が依然として立ち往生していると発表しました。
IMOによると、関係者は安全な航路を確立するために協議していますが、結果は依然として地域における緊張の高まりに左右されます。
6月には、IMOは湾岸地域で立ち往生している11,000人以上の乗組員を避難させる計画を展開しましたが、1隻の船を標的とした1件の攻撃の後、中止せざるを得なくなりました。過去6ヶ月間で、少なくとも20人の乗組員と港湾労働者が、この地域での事故または攻撃で死亡しました。
2月にホルムズ海峡が封鎖される前は、世界の石油と液化天然ガス(LNG)の輸出量の約5分の1がこの戦略的な海上ルートを通過していました。3月1日から海峡を通過する活動が中断された後、ここを通過する貨物船の数は大幅に減少しました。
海事監視会社Kplerのデータに基づくAFPの分析によると、海峡を通過する船舶は1日平均わずか10隻で、2月の1日95隻から大幅に減少しました。6月の米国とイランの間の合意により、輸送活動は一時的に回復し、1日平均36隻に増加しましたが、7月8日から8月22日にかけて戦闘が再開された後、1日15隻に減少しました。
この状況はまた、海峡を通過する航路を変更しています。紛争前は、船舶は主にIMOが承認した中心部の回廊を使用していました。現在、イランが承認したイラン沿岸近くの北部線と、オマーン沿岸と機雷が発生する危険性があると警告されている地域との間の南部線の2つの主要なルートがあります。
6月17日から7月7日までの比較的安定した期間中、平均して1日あたり9隻の船舶がイラン側の航路を航行し、1日あたり8隻の船舶がオマーン側の航路を航行しました。しかし、7月8日以降、海峡を通過する船舶の約3分の2は、クプレルによって「匿名」または未確認のグループに分類されましたが、紛争前はこの割合は1%未満でした。
これらの列車は、追跡データが限られているため、正確な航路を特定できません。その中には、信号送信機のオフ、信号の妨害、または衛星画像の欠如の状態が含まれます。
