この発表は、エア・インディア航空のボーイング787-8型機の事故に関する予備報告書が260人が死亡したことで、エンジンの燃料ロック設計について疑問を呈した後に行われました。
民間航空機関に送られた通知の中で、FAAは、エンジンロック設計、エンジンロックメカニズムを含むものは、緊急技術指示が必要な危険な状況とは見なされないと述べました。
ボーイングはまた、多くの航空会社に宛てた手紙の中でこの発表に言及し、現時点ではいかなる行動も推奨しないと断言しました。
インド航空事故調査局(AAIB)の予備報告書は、FAAの2018年の勧告を引用しており、誤ってアクティブ化されないようにロックメカニズムの検査を推奨しています。
しかし、エア・インディア航空は、推奨されておらず、必須ではないため実施していないと述べています。それでも、メンテナンス記録によると、燃料スイッチを含む給油機は2019年と2023年に交換されました。
インドのパイロットを代表するALPA India組織は、パイロットの過失の仮定に反対し、公正な調査を呼びかけました。ALPA Indiaは、監視員として調査に参加したいと述べ、機器の故障の可能性の証拠として2018年の推奨事項を引用しました。操縦室の録音中に、パイロットは残りの人になぜ燃料を切ったのかと尋ねましたが、その人はその行為を否定しました。
