ユーロ基準に相当する排出レベルの適用は、大都市で大気汚染がますます深刻な問題となっている状況において、重要かつ必須のステップです。
新しい規制によると、車両グループは製造年によって分類され、対応する排出量レベルを満たす必要があります。1999年以前に製造された車両は、規定が発効した直後にレベル1を満たす必要があります。1999年から2016年までの車両はレベル2を満たす必要があります。2017年から2021年までの車両はレベル3を満たす必要があります。ハノイとホーチミン市では、2027年からレベル4に引き上げることが義務付けられています。2022年以降の車両は、すぐにレベル4に達し、2032年から
実際、ハノイとホーチミン市の大気汚染は長年にわたって推奨基準値を超えており、特に北部の冬季には熱反転層によって微細粉塵の拡散が妨げられている。その理由のほとんどは交通手段にあり、車やバイクの数は日に日に増加しています。黒煙を吐き、燃料を多く消費しながらも、毎日走り続ける車を見かけることは珍しくありません。研究によると、都市の多くの測定地点では、交通が排出量の最大 70% を占めています。中古車の台数が依然として多く、車両整備に対する意識が高くない状況では、排出ガス基準の適用は選択ではなく緊急の要請となる。
環境圧力に加えて、地域社会の健康問題はますます明確になっています。大気質が低下すると、人々、特に高齢者、子供、労働者がより多く移動しなければならないのは、直接的な影響を受ける人々です。
排出量削減のロードマップには課題が伴います。低所得労働者グループは、車両の維持費が増加した場合に影響を受ける可能性があります。検査システムは、正確かつ同期的に測定するためにアップグレードする必要があります。そうしないと、規制は現実に反映されにくくなります。排出基準の遵守意識も重要な要素です。なぜなら、排出基準は、すべての車両所有者が安全が確保されていない車両を自主的にメンテナンス、修理、および廃棄するときにのみ真に効果的だからです。
しかし、すべての困難は、適切な支援政策が組み合わされば解決可能です。環境に優しい自動車ローンの優遇措置、電気自動車への移行を奨励する、登録検査の監視を強化する、排出ガス測定データを透明化して負の側面を制限するなどです。
最も重要なことは、政策がもたらす長期的な利益を認識することです。排出基準が真剣に適用されれば、都市環境はより清潔になり、病気と医療費が削減されます。運輸部門は技術革新を余儀なくされ、クリーンで経済的な燃料を使用した車両を目指す必要があります。
公衆衛生を短期的な利便性よりも優先する時が来ました。大気を保護することは、日々成長している都市の未来を保護することです。2026年からの排出基準の適用ロードマップは、断固として、同期的に、かつ透明性をもって展開し、実質的な効果をもたらし、ハノイとホーチミン市を緑豊かで清潔で、真に住みやすい都市にする必要があります。
