Binh Duong va Ba Ria - Vung Tauとの合併後、ホーチミン市は全国最大の港湾集落を所有しており、176の埠頭があり、その中には「主役」であるCai Mep - Thi Vaiがあり、15万DWT以上の船舶を受け入れ、太平洋横断ルートに直接接続しています。通関貨物生産量は年間1400万TEUに達しており、地域内の多くの港湾センターと同等であり、2030年には2600万TEUに達する可能性があると予測されています。この数字は、貿易の魅力を
しかし、熟考すべき現実があります。現在、ベトナムの港湾は主に積み替えサービスにとどまっています。一方、シンガポール、香港(中国)は、資源があまりない場所から、付加価値サービスチェーンを構築したおかげで、グローバルな海運の中心地となっています。PSA - シンガポールの主要港湾 - は現在、GDPの7%を貢献しています。明らかに、港湾だけを見ればそうです。
国際海事センターが国際金融センター(2025年末に開設予定)と並行して開設されると、ホーチミン市は商品の流れ、資本の流れ、データの流れが集まる場所になります。これは、強力な推進力を生み出す開発三角形です。この相乗効果が発揮されれば、ホーチミン市は完全に東南アジア地域の「スーパーセンター」になる可能性があります。
しかし、機会はプレッシャーも意味します。ホーチミン市が遅ればせながら進出すれば、地域の他の中心部はギャップを拡大し続けるでしょう。課題はインフラだけでなく、制度、技術、開発思考にも及んでいます。市は、近代的で同期的なロジスティクスシステムを早期に計画する必要があります。緑の港湾、鉄道の充電サービス、サウナフードの冷蔵チェーンの開発。サブサプライチェーン管理におけるAI、ブロックチェーンの応用。これらはすべて私たちの手の届く範囲にあります。重要な
ベトナム港湾業界の大手ブランドであるGemadeptのホーチミン国際港湾センターに関する提案は、9月29日午前に首相の行政手続き改革諮問委員会の民間経済開発研究委員会(第IV委員会)が主催した、インフラ、港湾、ロジスティクス、エネルギーの新しい分野を国家資本主義モデルに従って発展させるための専門会議で、画期的な提案であるだけでなく、「国家資本主義モデル」が効果を発揮し始めていることを確認しました。
これは、一流の民間企業が、ハイテク、大規模な投資、大きなコミットメントを必要とする困難なプロジェクトを登録する際に、国家、業界、地方自治体にとって大きな課題を担い、解決できるモデルです。
ホーチミン市は、独自の「シンガポール瞬間」に直面しています。地理的、戦略的優位性、商品の生産量、深水港システム - すべてが大きな扉を開いています。国益に積極的に参加する企業があれば、ホーチミン市はアジアと世界の新たな「海上の心臓部」になるためのさらなる推進力となるでしょう。
