実際、数十年前に形成されたロジスティクスモデルは、その歴史的使命を果たしました。当時、港湾、ICD、および中心部近くにある倉庫は、輸出入を促進し、産業開発を支援し、輸送コストを削減するのに役立ちました。
しかし、都市は変化し、かつて郊外だった地域は、今では人口密集型の住宅地になっています。学校、病院、住宅地が港やコンテナデポの周りに建設され、その一方で、商品の生産量はますます増加しています。
毎日数万台のコンテナ車が住宅地を通過することは、渋滞、事故、環境汚染を引き起こす要因の1つです。これらの損害は、都市の競争力を静かに蝕んでいます。
したがって、必要なことは、いくつかの港や倉庫を移転するだけでなく、ロジスティクスシステム全体を再構築することです。
現在の東南部地域の強みは、単一の港湾ではなく、地域連携能力、環状道路、高速道路、内陸水路システムも徐々に完成に近づいています。これは、貨物を都心部に集中させ続けるのではなく、個々の港湾、ロジスティクスセンターの役割を独自の利点に従って再分担するのに適した時期です。
現代都市では、コンテナとバイクが道路を争うことは許されない。世界の多くの先進都市は、独自のロジスティクス回廊を建設し、貨物輸送の流れを住宅地から分離している。
世論が関心を持っているのは、移転後の川沿いの土地基金がどのように使用されるかということです。これらは非常に価値のある土地であり、港湾を高層ビルや商業センターに置き換え、人口圧力を増大させ続けるだけでは、交通渋滞の問題は別の形で再発するでしょう。
ホーチミン市は、緑地、公共交通機関、川沿いの回廊、地域社会にサービスを提供する施設の開発の方向性を堅持する必要があります。この土地基金は、商業的価値だけでなく、生活価値を生み出す必要があります。
さらに重要なことは、土地の評価、投資家の選定、および移転後の土地基金からの収入の使用の全プロセスが、公開かつ透明性をもって実施されなければならないということである。それは、社会的合意を形成し、土地資源を開発資源に変えるための条件となる。
港湾を都心から移転することは、交通やロジスティクス業界だけの話ではなく、都市の開発空間の大規模な再構築です。
