しかし、制限措置にとどまり、同期的な積み替えソリューションが不足すると、企業に困難を引き起こし、国民へのサービス品質を低下させるだろう。現行の規制と比較して、管理基準を2.5トンから1トンに引き下げることは、商品の受け渡し活動に大きな影響を与えるだろう。
ホーチミン市では、電子商取引と宅配サービスが急増しており、消費、生産、サプライチェーンに対応するために商品は継続的に流通する必要があります。締め付けが強すぎると、企業は夜間便の増便、小型車への乗り換え、または輸送時間の延長を余儀なくされ、ロジスティクスコストが増加します。
したがって、禁止時間帯をより柔軟に調整するという提案は非常に検討に値します。
実際、午後のピーク時の渋滞は主に午後5時から午後7時までに集中しています。この時間以降、車両の交通量は大幅に減少します。トラックの通行を午後10時まで延長するのではなく、より早く許可すれば、企業は待機時間を大幅に短縮し、運用効率を最適化できます。
同様に、午前9時から8時30分までの禁止時間帯を短縮することで、工場や工業団地が商品の受け渡し計画においてより主体的になることができます。
観光バスについては、実際の事業活動に適合する規定が必要です。
センターは、ホテル、博物館、遺跡、歩行者天国、有名な娯楽施設が集まる場所であり、現在、外国人観光客と団体客のほとんどが29席以上の車を使用しています。
したがって、基準を満たし、完全な識別登録を備えた観光バスは、運営許可を得る必要があり、合理的なアプローチです。テクノロジーによる管理、ルートごとの許可、時間帯ごとの許可、または都心部での通行料徴収。
中心部への大型車両の乗り入れを制限する際、ホーチミン市は、狭い通りを走る地下鉄、高品質バス、ミニバスのネットワークを同時に開発する必要があります。このシステムは、市民や観光客の移動を便利で文明的にします。
ホーチミン市の人々は、2030年までにホーチミン市が6つの都市鉄道路線、総延長187kmの地下鉄を完成させ、都市交通の様相を積極的に変え、旅客および貨物輸送活動を効果的に支援することを期待しています。
市内中心部へのトラックや大型車両の削減は、都市の交通を円滑にし、歩行者空間を拡大し、夜間経済を促進し、生活環境を改善するのに役立ちます。しかし、交通組織の解決策は、都市管理の効率と生産・事業活動の利益の調和を確保する必要があります。
