超大都市は、広大な面積と高い人口規模だけでなく、ホーチミン市には強力な資源、豊富な経済的可能性があり、全国をリードする地位にあります。
計画によると、ホーチミン市は国際金融経済の中心地、イノベーション技術の中心地、ビンズオンはハイテク産業、スマートシティ開発地域、バリアン・ブンタウは深水港複合施設を持つロジスティクスが強い地域です。
合併後、計画統合のための調整があったとしても、以前とは大きく変わりません。各地域の強みは、引き続き発揮され、質が向上し、新たな資源が追加され、「1つの空間 - 3つの地域 - 1つの特別区」という統一された行政空間の支援を受けます。
しかし、ホーチミン市の経済重点地域が資源を最大限に活用し、期待どおりの経済効果を生み出すためには、最も重要なことは、現代的な交通システムを構築し、地域全体を円滑に接続することです。
9月9日に掲載された記事「ホーチミン市のビントリエウ1橋で雨に濡れて固く閉じ込められた人々」と9月10日に掲載された記事「ビンリウ橋を通過する自動車の通行を遮断した後、ビンリウ橋地域で渋滞が続く」で労働新聞が記録した深刻な交通渋滞を振り返ってみましょう。ホーチミン市の交通インフラは非常に時代遅れであることがわかります。
上記の情報は、インフラの劣化が原因となる多くの交通渋滞の1つです。例えば、ホーチミン市-ロンタイン - ダウジア高速道路のエンフー交差点、2025年末に完成するという希望の光は、今日まで薄れています。
他にも多くの野心的なプロジェクトがあります。それは、ホーチミン市が総延長約1 000kmのメトロネットワークの構築を目指し、地域間接続を促進し、近代的なスーパー都市の形成を促進することです。公共交通システムだけが交通渋滞の圧力を軽減し、人々の移動が便利になり、商品が円滑に流通します。
メトロに加えて、主要な経済地域を結ぶ環状道路、橋梁システムもあり、輸送時間とコストを短縮し、国内商品の競争力を高めます。
多くの交通インフラプロジェクトが議論されており、実施中のプロジェクトもあります。残りの問題は、迅速に、期限内に完了することです。約束された期限より前に完了することさえ言うまでもありません。
メトロ1号線、メトロ2号線、アンフーインターチェンジなどの交通インフラプロジェクトが依然として遅延している場合、望ましい経済発展が加速することは難しいでしょう。
