建設局によると、国道22号線のタイニン省の境界からアンハ橋(旧クチ地区)までの区間は現在、ファン・ヴァン・カイ通りと改名されました。アンハ橋からアンスオン交差点(旧ホックモン - 12区)までの区間は、レ・クアン・ダオ通りと名付けられました。
これはホーチミン市とタイニン省を結ぶ幹線道路であり、同時に交通量の多い北西部の玄関口でもあります。
実際には、路線全体で頻繁に渋滞が発生しており、特にレーロイ通り、リートゥオンキエット通り、バトリエウ通り、レーティハ通り、グエンアイントゥー通りなどの信号機のある交差点で発生しています。
関係当局が指摘した主な原因の1つは、インフラが採掘量に対応できていないことです。
路線の両側の混合レーンの幅はわずか約4〜5mですが、住宅地は密集しており、多くの区間で歩道が不足しているか、歩道は非常に狭いです。さらに、道路の端に沿って配置された技術インフラシステムも交通スペースを減少させます。
ホーチミン市建設局によると、過去3年間の路線での交通事故統計によると、オートバイと三輪車に関連する割合が圧倒的に占めています。
2023年:14件、死者13人、負傷者3人。そのうち、2輪車と3輪車が事故件数の85.7%、死者数の92.3%を占めています。
2024年:15件、14人死亡。死亡者数の100%が2輪・3輪車に関連しています。
2025年:18件、死者12人、負傷者3人。二輪車と三輪車は、事故件数の55.6%、死者数の66.7%を占めています。
上記の現実から、ホーチミン市建設局は、混合レーンに対する最高速度50km/hの規定は、交通事故を減らし、特にバイクのような脆弱な車両グループにとって必要な解決策であると考えています。
今後、市はホーチミン市警察と引き続き協力して、交通量の多い交差点で信号機の周期を見直し、調整します。
長期的には、ホーチミン市は国道22号線(アンスオン交差点から環状3号線までの区間)の改修・拡張プロジェクトを全長約8kmで実施する予定です。
路面は現在の36〜40mから60mに拡張され、10車線が配置されます。路線上には、衝突を減らし、継続的な交通を確保するために、交差点に7つの高架橋が建設されます。
中央4車線は、最高速度80km/hの高速走行車用、両側6車線は60km/hの速度で運行。
プロジェクトの総投資額は約10兆5000億ドンで、BOT(建設-運営-譲渡)形式で実施されます。2026年第3四半期に着工し、2028年に完成する予定です。
