下り坂でMo(N)にシフト
ドライバーがよく適用する最も一般的な概念の1つは、燃料を節約するために坂道を下るときに車をMo(N)にシフトすることです。多くの人は、車が自動的に走行すると、エンジンは燃料を消費しないと考えています。実際、最新の燃料噴射システムを使用する車種では、ドライバーが車をギアに設定してアクセルペダルを離すと、システムは一時的に燃料噴射を停止する可能性があります。
逆に、モーター数に切り替えると、エンジンは動作するために非負荷モードを維持する必要があり、これは依然として燃料消費量が増加することを意味します。
高級ガソリンは必ずしも燃料節約に役立つとは限らない
もう一つの誤解は、オクタン価の高いガソリンを使用すると、あらゆる種類の車両がより効率的かつ経済的に走行できるようになるということです。実際には、この燃料はオクタン価の高いガソリンを使用するように設計されたエンジンにのみ効果を発揮します。
通常のエンジンの場合、高級ガソリンを給油しても、燃料効率の点で大きな違いはなく、燃料費は上昇します。
多くの人は、エンジンを温めるために、移動する前に数分間エンジンをかける習慣もあります。この方法は、以前はキャブレターを使用していたモデルに適していました。しかし、最新の燃料噴射エンジンでは、始動直後に軽く運転することで、エンジンがより速く最適な動作温度に達するのに役立ちます。
エアコンをつけるか、窓を開けるか、どちらがより経済的ですか?
多くのドライバーは、常にエアコンをオフにするとガソリンを節約できると考えています。ただし、効果は運転条件にも左右されます。
都市部を低速で移動する場合、エアコンを使用しないため、窓を開けると燃料消費量を減らすのに役立ちます。
ただし、高速道路では、窓を開けると空気抵抗が増加し、エンジンがより多く作動する必要があります。この場合、適切なレベルでエアコンを使用すると、より良い効果が得られます。
したがって、車の所有者は、必要でない場合はエアコンを最も低いレベルに設定すべきではありません。実際のニーズに合わせて温度を調整すると、冷却システムの負荷を軽減し、燃料を節約するのに役立ちます。
自動スロットルと遅い加速が常に有利とは限りません。
クルーズコントロールモードは、安定した速度を維持することにより、平坦な道路で燃料を節約するのに役立つことがよくあります。ただし、丘陵地帯を移動する場合、システムは設定された速度を維持するためにアクセルを継続的に回転させることができ、燃料消費量が増加します。
さらに、多くの人は、加速が遅いほどガソリンを節約できると信じています。実際、加速が遅すぎると、エンジンは低速でより長く動作しなければならず、車両の動作効率が低下します。
燃費の良い運転方法は、スムーズかつ均一に加速し、可能な限り早く適切なギアにシフトすることです。これにより、エンジンは低回転数を維持し、燃料消費量を最適化できます。
