圧縮チェックとエンジン漏れチェックはどのように異なりますか?
自動車エンジンは、ピストン、ネジ、バルブなどの内部部品が必要な密閉性を維持している場合に効率的に動作します。使用時間の経過とともに、これらの部品は摩耗し、圧縮圧力が徐々に低下します。
この状態が深刻になると、エンジンは出力を失い、燃料を消費したり、費用のかかる損傷が発生したりする可能性があります。
エンジンの状態を評価するために、技術者は通常、圧縮チェックとシリンダー圧力漏れチェックの2つの一般的な方法を使用します。
圧縮チェック:迅速かつ簡単
これは、各シリンダーの圧力保持能力を評価する最も簡単な方法です。
実行プロセスは通常、スパークプラグを取り外し、圧縮圧力メーターをスパークプラグの穴に取り付け、エンジンを始動せずにスターターでエンジンを回転させることから始まります。メーターは、各シリンダーで達成された最大圧力を記録します。
得られた結果は、技術者が異常な圧力低下が発生しているシリンダーがあるかどうかを判断するのに役立ちます。
通常、シリンダーは比較的均一なステータスを備えている必要があり、差は10%を超えてはなりません。シリンダーが他のシリンダーよりも圧力が大幅に低い場合、エンジンはバルブ、シールド、またはスライスグリルに関連する問題が発生している可能性があります。
この方法の最大の利点は、速く、実行しやすく、多くの特殊機器を必要としないことです。ただし、測定結果は、バッテリーの状態、スターターの回転速度、エンジン温度、または環境条件によって影響を受ける可能性があります。
漏洩検査:原因特定においてより正確
圧縮検査と比較して、シリンダー圧力漏れ検査はより複雑ですが、より詳細な情報を提供します。
この方法は、空気圧縮機を使用して、ピストンが上の死角にあるときに圧縮空気をシリンダーに送り込みます。専用の装置は、圧力損失量を測定し、エンジン内部の漏れ率を計算します。
漏れの数値に加えて、技術者は観察と傾聴によって損傷の位置を特定することもできます。空気が吸気口または排気管から排出された場合、原因はバルブにある可能性があります。空気がマンホールまたはシリンダーの壁に漏れた場合は、摩耗している可能性があります。
冷却システムに気泡が発生した場合は、チューブグリルまたはシリンダーヘッドのひび割れが原因である可能性があります。
一般的な評価基準によると、漏れ率が5%未満は、エンジンの状態が非常に良好であることを示しています。約10%は依然として良好と見なされ、15%は許容範囲であり、20%以上は通常、エンジンが専門的な検査と修理を必要としていることを示しています。
どの方法を選べばよいでしょうか?
購入前にエンジンの状態を迅速に評価したり、古い車を点検したりする必要がある場合、圧縮点検は、そのシンプルさと時間の節約のおかげで適切な選択肢です。
ただし、エンジンに減速、エンジン停止、冷却水の消耗、または内部の故障の疑いなどの兆候が現れた場合、漏れ検査は原因に関するより詳細かつ正確な情報を提供します。
両方の方法を組み合わせることは、エンジンの健康状態を包括的に評価し、深刻な損傷になる前に潜在的な問題を早期に発見するための最も効果的な方法です。
