フロントガラスは、多くの古い自動車で交換された可能性のある部品の1つです。ただし、すべてのケースでガラス交換が事故を起こした車と同義であるとは限りません。ベトバックカーブランドのオーナーであるダン・カック・クオン氏によると、ガラス交換の原因を特定するには、車体、フレーム、および関連部品の全体的な検査プロセスに基づいて判断する必要があります。
車体全体の状態の評価
最初のステップは、ボンネット、Aピラー(フロントガラスの両側に配置され、車体とルーフを接続する2本の金属柱)など、ガラス周辺の領域を点検することです。これらの位置がメーカーの元の塗装を維持し、へこみ、溶接、または塗装の兆候がない場合、ガラスは交通事故ではなく、落石や落下物などの外部からの影響で交換された可能性が高いです。
正確に特定するために、検査ユニットは通常、専用の検査装置(純正塗装測定器)を使用しています。塗装層のパラメータが均一で、元の車両の基準に準拠している場合、その領域が以前に塗装または修理されたことがない可能性が高くなります。ただし、他の検査項目と組み合わせる必要があります。
車が衝突したことがあるかもしれない兆候
逆に、ボンネット、Aピラー、または車のルーフにマチットグリル、ジグザグ、リフト、または塗装厚度の異常な増加の兆候が現れた場合、これは車が以前に衝突したことがある疑いの根拠となります。
損傷箇所に応じて、技術者はさまざまな判断を下すことができます。たとえば、ボンネットが修理され、窓が交換された場合、車両が正面衝突した可能性が高くなります。一方、ボンネットは元の状態ですが、2本のAピラーとルーフ部分に修理の兆候がある場合、原因は倒木または上から落下した重物が窓とルーフ部分を損傷した可能性があります。
ただし、これらは初期の兆候に過ぎず、最終的な結論を出す前に他の多くの検査項目と組み合わせる必要があります。
取り外し痕の確認
もう1つの重要なステップは、ボンネット領域の固定ボルトを確認することです。工場出荷車の場合、ボルトは塗装前に取り付けられているため、ボルトの先端は車体と均一な塗装層になります。
ボルトが取り外されたことがある場合、再塗装されたとしても、ボルトの先端のレースまたは縁には、取り外しおよび取り付けプロセスの痕跡が残ることがよくあります。現在、多くのユニットは、ボルトの先端の内部を深く観察し、肉眼では認識しにくい傷、塗装剥離、または変形を検出するために、内視鏡または特殊な拡大鏡を使用しています。
塗装層の検査結果、車体修理の痕跡、ボルトの状態を組み合わせることで、技術者はガラス交換の原因が落石、外部からの落下物、または車両が衝突したことがあることであるかどうかを比較的正確に評価できます。
