ガソリン価格は下落、サービス価格は依然として調整が遅れている
ガソリン価格が上昇すると、おこわのボウル、フォーのボウルからコーヒーカップまで、すべてが一斉に値上がりします。しかし、今日まで、ガソリン価格がピーク時と比較して大幅に下落しているにもかかわらず、多くの店舗は依然として販売価格の引き下げを調整していません。
外食サービスを頻繁に利用しているルック・トゥ・ミンさん(ハノイ市ホアンキエム区)は、「飲食サービスや売買は現在、以前よりも高くなっています。特に、ブン、春雨、フォーなどのファストフードや便利な料理は、少なくとも1杯あたり3,000〜5,000ドン値上がりしています」と述べています。
ミンさんによると、一部の店舗は国家の支援政策のおかげで肯定的な兆候を示しています。しかし、多くの馴染みのあるサービスは依然として値下げの兆候を示していません。
「近い将来、価格が徐々に安定し、サービスもより合理的に調整されることを願っています。以前のような低価格に戻ることを期待するのではなく、現状と比較して安定するだけです」とミンさんは語りました。
商品やサービスの価格が上昇するだけでなく、消費者はバスの運賃がそれに応じて下落する兆候がないため、移動費も心配しています。
ハノイ - ハイフォン線をリムジンで頻繁に移動するグエン・ニャット・マイさん(23歳)は、宅配サービスと迅速な移動時間のおかげで、この交通手段を優先的に選択しています。
マイさんによると、ガソリン価格が上昇した場合の運賃の値上げは理解できます。「しかし、これは一般的な変動なので、企業と乗客の両方が分かち合う必要があります。乗客は合理的な値上げを受け入れ、企業もすべての費用を乗客に転嫁するのではなく、利益の一部を減らすべきです」とマイさんは言います。
マイさんは、バス会社がより透明性の高い価格調整メカニズムを持ち、特に投入コストが削減されたときに運賃を値下げすることを期待しています。
同じ意見で、ハイフォン - ハノイ線で週に2回定期的に移動する乗客であるブー・ティ・トゥーさん(ハイフォン市レーチャン区)は、バス会社が過去に2〜3回料金を調整したと述べました。当初の運賃は22万〜25万ドン/席でしたが、その後約3万ドン上昇し、時には28万〜30万ドン/席に達しました。
ガソリン価格が下落した後、主要なバス会社は価格を調整し、現在、場所によって26万〜28万ドン/席となっている。しかし、バス会社間の価格差は依然として約1万ドン/枚である。
実際、3月初旬から現在まで、国内のガソリン価格は世界の動向に応じて継続的に調整されています。注目すべきは、ディーゼル油価格が4月3日に1リットルあたり44,788ドンのピークに達し、その後、4月8日と9日の運営期間で1リットルあたり11,819ドン(26.4%相当)大幅に下落したことです。
同様に、RON95ガソリンの価格も4月9日までで、1リットルあたり10,297ドン(30.4%)下落し、3月24日のピーク時の1リットルあたり31,840ドンから下落しました。
上記の国内ガソリン小売価格は、商工省と財務省の合同省庁によって、2026年4月9日午後3時30分から据え置き調整されます。
遅延の存在
ラオドン紙とのインタビューで、ハノイ社会経済開発研究所の元経済研究部長であるグエン・ミン・フォン博士は、ガソリン価格が商品やサービスの価格に与える影響は、常に遅延があるため、比例的または直接的、線形的に測定することは困難であると述べました。
「ガソリン価格が上昇すると、通常、数週間後に商品やサービスの価格が調整されます。逆に、ガソリン価格が下落すると、商品価格が下落するまでに約1ヶ月かかる場合があります」とフォン氏は述べています。
さらに、グエン・ミン・フォン博士は、調整の程度と期間は市場の行動に依存すると考えています。販売者は通常、値下げを遅らせる傾向があります。消費者が圧力をかけたり、激しい交渉をしたりしなければ、以前の価格水準は維持され続ける可能性があります。
同氏によると、供給を増やす、競争力を高める、買い手と売り手の両方の行動を変えるための広報活動を強化するなど、国家と市場からの包括的な解決策が必要です。
ガソリン関連の税制の影響について評価したフォン氏は、環境保護税、付加価値税(VAT)、特別消費税の調整は、経済にプラスの効果をもたらすだろうと述べました。
「減税は、生産および事業コストを削減し、同時に市場の流動性を高めるのに役立ちます。減税は、総需要の支払い能力を刺激し、それによって全体的なプラスの影響を生み出すのに役立ちます」とフォン氏は強調しました。
