ハノイで6番目の地下トンネルが建設間近、総投資額750億ドン

7月13日午後のピーク時、車両の流れは Co Linh インターチェンジ(ロンビエン区、ハノイ)を迂回するのに苦労しました。時には、車両がこの地域を通過するために3〜4回の信号待ちを余儀なくされました。

「週末ですが、車両は依然として交差点を長い列に並ばなければならず、ゆっくりと移動します。深刻な渋滞は通常、週末のピーク時に発生し、関係当局は非常に苦労して調整、交通整理を行っています」と、Co Linh交差点を頻繁に通過するレ・ホアン・アインさん(33歳)は述べています。

Co Linh - cau Vinh Tuyは、市内の主要な交通結節点の1つであり、環状2号線から多くの省間ルート、および市内中心部のいくつかの混雑した地域への交通量の集中地点です。

しかし、ハノイ-ハイフォン高速道路からコ・リン交差点への流入量は非常に大きく、特にピーク時、祝日、テトなどの混雑しやすい交差点の1つとなっています。

交通設計コンサルティング会社(TEDI)の予測によると、2050年までに、旧国道5号線からヴィントゥイ橋への交通量は1日あたり50 232台に達するでしょう。その反対方向では、1日あたり45 175台になります。

Co Linh交差点を通過する交通量は、時間の経過とともに増加し続けると予測されています。その事実は、 Co Linh交差点の渋滞を緩和するための地下トンネルの建設、首都北東の玄関口への交通空間の開放が非常に重要かつ緊急であることを示しています。

以前は、第2段階のVinh Tuy Bridgeをクリアした後、Hanoi People's Committeeは、Co Linh -Vinh Tuy Bridgeにトンネルを建設する計画を立てるために関連するユニットを割り当て、Ring Ring Ring 2の北東にある東部地域の交通紛争を解決するために、混雑を解決し、交通紛争を減らしました。

実施期間は2023年から2024年です。

トンネルは、Vinh Tuyの方向に鉄筋コンクリート構造で構築されていることが予想されます。建設には、閉じたトンネル、開いたトンネル、両側の壁、トンネルの両端の小道と障壁が含まれます。

トンネルの長さは約500mと計算されており、トンネルの各幅は約7.75m(道路の両側に2車線相当)です。

トンネルの設計の関係書類と仕様、および要件の使用は、使用されているトンネル、ルヴァンルオン、トゥルンホア、タンXuanが必要です。

トンネルが開通した後、Co Linh交差点 - ヴィントゥイ橋を結ぶ道路は、既存の交差点と地下トンネルの交差点を含む3階建ての交差点になります。

2024年7月、ハノイ交通プロジェクト投資管理委員会は、 Co Linh インターチェンジ - ヴィン Tuy 橋への進入路 - の地下トンネル建設投資プロジェクトを実施する請負業者の選定計画を承認しました。

プロジェクトは22件の入札パッケージで承認され、総投資額は約7500億ドンです。