ベトナムが大規模な交通インフラプロジェクト、特に南北高速鉄道線を多数展開する準備を進めている状況において、人材問題はもはや鉄道部門だけの問題ではなく、国家の戦略的かつ緊急の任務となっています。交通システムの近代化目標を実現するためには、人材育成は一歩先んじて、技術を習得し、持続可能な発展を確保する必要があります。
近代的な鉄道プロジェクトは、非常に大きな人材需要を生み出しています。ベトナム鉄道総公社(VNR)の計算によると、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線だけで、管理と運営のために13の職名グループに属する2,400人以上の人員が必要です。
国家規模では、全長1,500kmを超える南北高速鉄道プロジェクトは、プロジェクト管理、設計コンサルティング、運用、保守、設備製造の分野で20万人以上の雇用を創出すると予測されています。
大規模な人材需要も、企業が鉄道労働市場に積極的に参入することを促進しています。SGC投資建設株式会社は、約25,000人の労働者を雇用する計画を発表しました。そのうち15,000人は、現代的なインフラプロジェクトの建設に従事する質の高い人材です。これは、鉄道人材が機械、建設、技術分野における労働市場の重要な一部になりつつあることを示しています。
部門の発展の必要性を明確に認識し、政治局の結論第49号は、同期化された近代的で持続可能な鉄道システムを構築し、段階的にコアテクノロジーを習得する方向性を定めました。
この方針を具体化するために、レ・タイン・ロン副首相は、2035年までのベトナム鉄道人材育成・開発計画、2045年までの方向性を承認する決定第2230/QĐ-TTg号に署名しました。
計画によると、2025年から2030年の期間に、少なくとも35,000人の質の高い人材を育成します。これには、約1,000人の大学院レベルの人材、14,000人の大学レベルの人材、および数万人の専門分野の短期大学および専門学校レベルの労働者が含まれます。プロジェクト資金から約8,800万米ドルも、トレーニング活動と専門的な研究ラボの建設に割り当てられます。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、ハノイ交通運輸大学のゴー・ヴァン・ミン准教授・博士は、2025年から、大学は日本、中国、および一部のヨーロッパ諸国など、鉄道産業が発展している国の7つの技術統合トレーニングプログラムを完了したと述べました。同時に、大学は主要プロジェクトに参加するエンジニアチームのレベルを向上させるための短期トレーニングコースを開催しています。
ゴー・ヴァン・ミン准教授・博士によると、企業の参加は、トレーニングプログラムの実践性を高める上で重要な役割を果たしています。ホアファットのような一部の大企業は、学校と協力して、工場内に専門的な実験室システムを構築しました。
質の高い人材を誘致するために、多くの企業が比較的魅力的な収入水準を提示しています。エンジニアは月額3000万〜5500万ドンの給与を受け取ることができ、一方、技術労働者は月額2200万〜2900万ドンの給与と十分な保険制度を受け取ります。これは、若者のキャリア選択の傾向を変えるための重要な原動力と見なされています。
「重要な要素は依然として人材にあります。技術を習得できなければ、ベトナムは長期的に外国人専門家に依存しなければなりません」と、ゴー・ヴァン・ミン准教授・博士は強調しました。
多くの学生も、この特殊な分野を追求する決意を表明しています。ハノイ交通運輸大学交通建設技術クラス5のチン・フイ・クエン学生は、高速鉄道は絶対的な精度と安全性を必要とするため、学生は学校にいるうちから真剣に、専門的に学習し、実践的な経験を積む必要があると述べました。
学生のグエン・ドゥック・マイン氏によると、これは安定した職業であるだけでなく、若い世代が国の発展に貢献し、将来の交通に関する課題を解決する機会でもあります。
高速鉄道の人材育成は、ベトナムの科学技術能力の試金石と見なされています。国家、教育機関、企業の参加により、現代の鉄道技術を習得できるベトナムの専門家世代への期待が徐々に現実になりつつあります。
