これらの水上バスは、社会化された資源を強力に引き付けることによって、多層的な経済的利益の連鎖を活性化し、サイゴン川を商業と観光の賑やかな「正面」に変えるための「導火線」です。
水上バス - ホーチミン市のグリーン経済のファサードを開く「鍵」
水上バスシステムの成功は、鑑賞の視点にとどまらず、多くの対象者に「身近な」経済的価値をもたらしています。15,000ドンのチケット価格で、人々はグリーンな移動方法を持ち、ピーク時のストレスを軽減し、道路と比較して燃料費を節約できます。水面から、文明的なホーチミン市が現れ、影を映す橋や象徴的な建造物がそびえ立ち、以前は荒れ果てた倉庫や荒れ果てた地域だった川岸の区間を置き換えています。
水上バス路線は、連続した経済バリューチェーンを結びつけ、活性化する「歯車」としても機能します。バクダン、ビンアン、ヒエップビンチャインなどの水上ターミナルでは、賑やかな観光客の流れが、地元の飲食店、カフェ、OCOP製品を通じて、人々の新たな生計を切り開きました。特に、このつながりは「オールインワン」の観光商品を生み出し、サイゴン川を夜の輝かしい「光の舞台」に変え、滞在時間を延長し、観光客の支出を増やすのに役立ちます。
この可能性について評価して、ラックスグループの創設者兼CEOであるファム・ハ博士は、「サイゴン川は、世界の多くの都市が所有していない独特の観光資源です。目的地がますます競争的になる状況において、水上観光は単なる観光の役割を超えて、文化と歴史を深く探求する旅になる必要があります」と述べました。
オープンな考え方と強力な社会化リソースによるインフラのブレークスルー
ホーチミン市は、約1,000kmの内陸水路を所有しており、約110の川や運河が区やコミューン全体を網羅して接続しています。しかし、数百万人の人々の鑑賞ニーズは、依然として既存のルートのサービス能力をはるかに超えています。サイゴン川を真に「グリーン経済大通り」にするためには、ホーチミン市は民間企業からの社会化リソースを最大限に動員するための道を切り開く政策の推進力が必要です。
交通、商業、サービスを統合した多機能な方向への埠頭とヤードのインフラストラクチャのアップグレードは、緊急の要件です。市は、環境に優しい水上電気船、柔軟な水上タクシー(ウォータータクシー)、およびカンゾー、クチ、ブンタウへの地域を結ぶ高速船路線への民間投資を奨励することを目指しています。
発展のビジョンについて、ホーチミン市開発研究所のチュオン・ミン・フイ・ヴー副所長は、サイゴン川の両岸に沿った全体計画が策定されており、人々に景観と歴史的価値を取り戻すことを目的としていると述べました。国際旅客船を中心部に導入することで、独特の文化的なハイライトが生まれ、陸上交通の圧力が軽減されます。
社会化メカニズムに関するボトルネックが解消されれば、サイゴン川は間違いなく単なる輸送ルートではなく、ダイナミックで近代的で、地域で最も豊かなアイデンティティを持つ水上都市の誇りの象徴となるでしょう。
グエン・フイ・ミンさん(カットライ区)は次のように語っています。「水上バスができてから、自家用車を完全にやめて仕事に行きます。わずか15,000ドンで、交通渋滞や埃っぽい空気を吸う必要がなくなり、水面から街の景色をとても「素晴らしい」状態で眺めることができます。将来、駅がメトロやバスに直接接続して、人々の移動が本当に便利になることを願っています。『家からオフィスまで』。電気で走る列車がもっとあって、清潔で快適であれば、まさに完全に緑豊かな生活を送ることができます。」
グエン・ティ・タインさん(ニャーベーコミューン)は、以前の荒れ果てた倉庫が公園や文明的な広場に取って代わられたサイゴン川の「変貌」に感動を表明しました。彼女は、将来の各桟橋が、観光客が芸術を楽しみながら、地元の製品や遺産の歴史を通して「桟橋の上と船の下」の記憶を取り戻すことができる、ユニークな文化空間になることを期待しています。
