Xプラットフォーム上で、コンテンツクリエイターのテア・タン(フィリピン)は、一連の証拠データとともにこの問題を提起しました。彼女の投稿は100万回の再生回数と数千回のインタラクションを獲得しました。記事はフィリピン人だけでなく、外国人観光客からも注目を集めました。それによって、ベトナム、タイ、インドネシアの観光客がフィリピンよりも多い理由を探る議論も巻き起こりました。
テア・タンが「フィリピンは、予言のような美しいビーチ、生き生きとした文化、素晴らしい料理、温かい地元の人々など、他の国々が夢見るものを持っている。なぜ観光客は私たちではなく、タイ、ベトナム、バリ島を選んだのだろうか?」と書いたとき、議論はますます拡大し、激化した。
Thea Tanはまた、旅行調査会社Outboxのデータを引用して、今年の最初の4ヶ月で、東南アジアは480万人の観光客を受け入れましたが、フィリピンはわずか2100万人でした。
マレーシアはASEAN地域を1 340万人の観光客でリードし、タイとベトナムは同時期にそれぞれ1290万人と7 670万人の観光客を迎えました。
それ以前の2024年には、フィリピンは6 500万人の外国人観光客を迎え、カンボジアの6 700万人に匹敵していました。一方、タイは3550万人でトップに立ち、マレーシアとベトナムは25万人と1 700万人で後を追いました。
国内観光の努力を認めながらも、テア・タンは、「小さな勝利は真実を隠すことはできません。より大きな事実は、フィリピンが依然としてASEAN地域で優先的な目的地ではないということです」と述べています。彼女は、自分の故郷が、インフラシステム、交通が十分に対応できないため、観光客を「疲れさせている」と説明しています。一方、他の国々はより簡単です。たとえば、フィリピンの空港からバスターミナルへの移動も大変です。
他のXユーザーからの意見は共有されており、彼らは高コストと移動の困難さについて不満を述べています。
Thea Tanの投稿へのコメント:「フィリピンは美しい海、おいしい食べ物、フレンドリーで笑顔の人々がいるが、道路、空港、毎日発生する多くの交通問題には欠けている。そして最も重要なのは価格だ。フィリピン旅行は高すぎる」。
別の人は同意して、「外国人観光客でさえ非常に困難であり、外国人観光客に何と言えばよいでしょうか。海外旅行は依然として便利で安価です」と述べました。
SCMPはまた、安全、セキュリティ、廃棄物、空港の数が少ないこと、移動が困難であること、時間のかかることなど、多くのコメントを受けました。
フィリピンは、ボラカイ、パラワンのような美しい島々が多数ある国として有名で、通常は世界の観光スポットのトップにランクインしています。2024年、ボラカイはWTAの世界トップ高級島の目的地リストにランクインしました。
しかし、年初4ヶ月間の島国への観光客数は、Covid時代と比較して最大26%減少しました。特に、フィリピン観光のトップである韓国人観光客も大幅に減少しました。2025年1月から4月までの韓国人観光客はわずか468 337人で、2024年の同時期と比較して18%減少しました。
フィリピンの大学のアジア観光研究所の専門家であるエディエザー・デラ・サンタ氏は、「これはフィリピンにとって憂慮すべきことです。なぜなら、私たちはかつて東南アジア地域をリードし、インドネシアとベトナムに次ぐ地位を築いたからです。しかし現在、カンボジアも観光で私たちを追い抜き始めています。2024年には、フィリピンへの観光客数は政府が設定した目標である7 700万人を大幅に下回っています。」と述べています。
アジア管理研究所のディレクターであり、観光研究者でもあるエウラ・グティエレス氏は、This Week in Asia紙に次のように答えました。「観光収入と観光客からの全体的な価値を検討する必要があります。」
フィリピン北部のバグイオ市のような目的地は、観光から恩恵を受けており、業界の収益は都市全体のGDPの25%を占めています。
グティエレス氏は、ますます多くのリーダーが、観光客数が観光産業の効率を包括的に反映していないことに気づいていると述べました。現在の観光客数の減少は、必ずしも減少ではなく、国家観光戦略の変革によるものです。
COVID-19後のフィリピン観光は、質、責任、持続可能性に焦点を当てることに移行しています。
これは、グティエレス氏によると、意識の高い観光客、より多くの支出、より地域社会とのつながりを優先し、グローバルなトレンドと互換性を持つことを意味します。
2024年のフィリピンの観光収入は、COVID-19を上回り、13億2000万米ドルに達し、より強力な消費とより持続可能な価値と観光の移行能力を示しています。
フィリピンの観光の制限とパンデミック後の回復の遅さについて言及して、デラ・サンタは、「マニラは近隣諸国よりも直行便数が少なく、首都に直行便を運ぶヨーロッパ航空は1つだけです。対照的に、バンコクはパリ、ロンドン、ローマから毎週多くの直行便を運んでいます」と述べました。
フィリピンの主要な観光客市場も少なくなっています。国内の目的地への直行便も少なくなっています。なぜなら、空港は限られており、国際線を受け入れるのに十分な設備がないからです。
国内移動も複雑です。バタネス島、サイガオ島へのフライトは、首都マニラから2〜3時間のクラーク空港から出発します。マニラの主要空港への負担は軽減されますが、多くの場所を探索したい観光客にとっては不便です。
フィリピンの観光産業を改善するために、グティエレス氏は、社会全体の参加、インフラのアップグレード、接続の改善、管理能力の向上、国民の職業技能の開発が必要であると述べました。
