ハノイは、発生源での排出量を抑制し、環境汚染を削減するという目標を持って、グリーン交通の開発を推進しており、これを生活の質を向上させ、文明的で近代的な首都を建設するための重要な解決策と見なしています。
公共交通機関が中核的な役割を果たす
急速な都市化により、ハノイは多くの環境問題、特に大気汚染に直面しています。多くの研究によると、輸送はPM2.5微小粒子状物質、NOx、CO、温室効果ガスの主要な排出源の1つです。
毎日何百万台もの車両が通行しており、特に頻繁に渋滞する地域では、自動車からの排気ガスは大気質を低下させるだけでなく、人々の健康にも直接的な影響を与えます。この現状に直面して、発生源からの排気ガス管理は、根本的かつ持続可能な解決策として特定されています。
公共交通機関を都市交通システムの柱と位置づけ、ハノイは近年、現代的で多様な方式の公共旅客輸送ネットワークの開発に注力してきました。
都市鉄道路線の運行開始は、首都の交通に重要な転換点をもたらしました。メトロは、地上交通の圧力を軽減するだけでなく、温室効果ガス排出量を削減するのにも役立ちます。電車は数千台のバイクに相当する乗客を輸送でき、省エネと環境汚染の削減に貢献します。
それに加えて、バスネットワークもクリーンエネルギーの使用に段階的に移行しています。多くの電気バス路線が導入され、化石燃料を使用する車両に徐々に取って代わっています。
ハノイは同時に、汚染を引き起こす車両を制限し、人々に環境に優しい移動手段の使用を奨励するために、低排出ゾーンを調査および展開しています。
ベトナムクリーンエア協会のホアン・ズオン・トゥン会長によると、人々が自家用車への依存を徐々に減らすためには、市は充電ステーション、バッテリー交換ポイント、乗り換え駐車場のシステムを同期的に投資し、適切な支援政策を持つ必要があります。
移行の原動力となる支援政策
6月2日午前、首都開発に関する議論の枠組みの中で、クリーンエネルギーへの輸送手段の転換を支援する政策を規定する決議案が多くの関心を集めました。
草案によると、市は国民と企業の車両転換を支援するために、予算から約6兆4230億ドンを割り当てる予定です。
環状1号線地域に2年以上常住または仮住まいしている住民、および政策対象者が電気自動車に切り替えると、車両価格の20%、最大500万ドンが支援されます。
貧困世帯と準貧困世帯の場合、支援額はそれぞれ車両価値の100%(最大2,000万ドン)と車両価値の80%(最大1,500万ドン)に達します。さらに、国民はグリーン車両への乗り換え時に、登録証とナンバープレートの発行手数料の50〜100%を支援されます。
輸送企業も、車両転換のロードマップを実施し、適切な技術インフラに投資するための支援メカニズムの恩恵を受けることができます。
専門家は、グリーン交通への移行プロセスには、インフラ、政策、地域社会の認識の変化の間の同期が必要であると述べています。公共交通機関システムが便利で安全で、手頃な価格であれば、人々は持続可能な移動手段を選択する動機がさらに高まります。
交通問題を解決することは、渋滞を緩和するだけでなく、生活環境の質を向上させ、都市の騒音を低減し、地域社会の健康を保護することにも貢献します。断固たる措置により、ハノイは将来のグリーン都市の建設と持続可能な開発の目標を段階的に実現しています。
