海と島の目的地から「統合された島嶼経済」へ
The Business Timesによると、Sun Groupのアプローチの違いは、単一のプロジェクトを開発するのではなく、交通インフラ、航空、宿泊施設、エンターテイメント、会議、および顧客の流れが統一された運用システムに接続された「統合された島嶼経済」の構築を目指すことです。
同紙は、Sun Groupの取締役会長であるダン・ミン・チュオン氏の言葉を引用し、同社は既存市場の「パイを共有する」ことを目的としているのではなく、フーコック島とともに新しい市場を創出するためにインフラに投資したいと考えていると述べています。The Business Timesによると、これはゴック島における同グループの開発戦略における一貫した考え方でもあります。
記事は、フーコックのような目的地では、空港、交通、技術インフラ、顧客の流れの同期が不足している場合、個々のプロジェクトの開発は長期的な効果を生み出すのが難しいと述べています。したがって、Sun Groupは、独立したプロジェクトを集めるのではなく、「システム」としてフーコックにアプローチしていると評価されています。
ザ・ビジネス・タイムズは、サン・パラダイス・ランドを、Sun Groupが「完全な体験エコシステム」を構築し、宿泊施設、ホントムケーブルカー、ウォーターパーク、フードコート、アートパフォーマンス、ホアンホンタウンを閉鎖的な旅程で接続する方法の典型的な例と見なしています。
シンガポールの有名な新聞によると、モデルの目的は、滞在期間を延長し、支出を増やし、フーコック島をビーチリゾート地から観光客を昼夜を問わず引き留めることができる目的地に段階的に変えることです。
ザ・ビジネス・タイムズも、サン・グループがセントーサ(シンガポール)、済州島(韓国)、沖縄(日本)の経験を参考に、観光規模を拡大し、島の目的地としてのアイデンティティを維持する方向でフーコック島を開発していると報じています。
APEC 2027:課題はインフラ整備だけでなく、長期的な魅力を生み出すこと
ザ・ビジネス・タイムズによると、APEC2027はフーコック島に、ベトナムのイメージを指導者、企業、国際メディアに紹介するまれな機会をもたらします。しかし、新聞が問うのは、イベント終了後、島が観光客の流れ、支出能力、インフラシステムの効率的な運用を維持するのに十分な能力があるかどうかということです。
それも、Sun Groupがホテル、遊園地、コンベンションセンターに投資するだけでなく、フーコック島に外国人観光客を積極的に増やすために航空分野にも拡大している理由です。新聞によると、これはニーズが自然に形成されるのを待つのではなく、「積極的に市場を拡大する」戦略の一部です。
同紙は、Sun PhuQuoc Airwaysを目的地の「需要喚起の原動力」と呼び、Sun Groupが開発中の宿泊、リゾート、エンターテイメント、会議システムに接続し、顧客を真珠の島に直接輸送するように位置付けている。
それと並行して、ザ・ビジネス・タイムズは、フーコック国際空港を年間2400万人の乗客規模に拡張し、将来的には5000万人に増やすプロジェクト、およびチャンギ空港インターナショナルと協力して「チャンギ基準」に従って空港を開発することを強調しました。記事によると、プロジェクトの野心は輸送能力の拡大にとどまらず、「空港目的地」モデルを目指しています。空港は観光体験の一部となり、交通と小売、エンターテイメント、象徴的な建築、大規模なイベントを組み合わせます。
より広い視点から、ザ・ビジネス・タイムズは、フーコック島の戦略は、ベトナムが戦略的インフラプロジェクトへの投資に参加するために民間部門をますます動員する傾向を反映していると述べています。しかし、機会とともに、資本、展開能力、ロジスティクス、資材、および全国が強力な投資サイクルに入る状況における質の高い人材に関する非常に大きなプレッシャーがあります。
記事の最後に、The Business Timesは、APEC 2027はSun Groupの展開能力とフーコック島の長期的なビジョンを実現する能力の「テスト」になると考えています。会議後の魅力を維持できれば、ゴック島はAPECのホストとしての役割を果たすだけでなく、アジアの新しい観光、リゾート、会議(MICE)の中心地の1つになる機会も得られます。
